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民企1.8亿进军浙江舟山船油污水处理 |
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| 作为迄今国内污水处理业最大的一笔民间私人投资，12月初，今年宁波－舟山“山海合作”的重头戏——舟山油污水处理项目所需资金最终落实。
宁波北仑私营业主陆国伟注资1.8亿元用于该项目基地扩建（从60亩扩大为200亩）和购置新船舶设备，并因此获得该项目主——舟山浙海油污水处理有限责任公司55%的控股权。
浙海油污水处理公司的办公室人员介绍，获得这笔投资以后，“浙海”油污水处理能力将从目前10000吨/年提高到每年几十万吨左右。舟山环保局的杨处长认为这是一笔有远见的投资，“不算修造船舶和停泊的散装船只，舟山、宁波港两地近3万艘吨位不等的油轮每年就会向东海倾泻15-20万吨的油污水，国际上清污费用为150美元/吨，国内目前为50-100元人民币/吨，所以仅此一项就能为‘浙海’带来几亿至十几亿元的产值。”
但事实上油污水处理生意并不那么好做：尽管守着船只穿梭繁忙的舟山、宁波港，而且是浙东海域唯一一个专业从事船舱清洗、提炼回收的公司，2003年的经营收入也只有400多万元，所以参与项目签约的宁波经贸委及协作办的人士叹服陆国伟的“大手笔”之余也说不清这笔投资的回报前景，“回报将经历一个漫长的阶段”；浙海油污水处理公司的一位负责人承认，2003年浙海成立以后，经营情况并不像预计的那么好，“主要是客户太少”。
所以很多人认为，这项投资冒险色彩很浓。
舟山浙海油污水处理有限责任公司的副总夏全国承认，2003年浙海公司成立以后，他们寻找投资商的目光一向是境外专业环保公司或公共服务业的基金会，在陆国伟之前，一些新加坡、加拿大的专业机构都来看过这个项目，但多数都因为国内政策环境的原因处于一直张望阶段，“因为和城市污水处理不同的是，船舶油污水处理盈利完全靠市场机制而没有补贴”。浙江环保局污染控制科的董风介绍，针对船舶油污处理这一块，国家目前尚无针对性补贴，“即使是一些国外专业的大型水务集团也不愿冒这样的风险”。因为“城市污水处理系统是固定的，国家直接从水费中收取生活、工业排污费，而船舶是到处跑的，如何对其监测和收费一直是一个问题”。
但陆国伟却似乎有点意犹未尽的味道。据了解，该项目签约仪式一完，陆国伟马上就去了新加坡寻找投资商打算追加对该项目的投资。浙海公司有关人员透露，浙海计划在2007年以前达到280万吨油污水的处理能力，而目前的1.8亿元基本上用于清洁设备、船只的购买，但油污水回收标准油的裂解系统却相当于一套中型裂解装置，1.8亿元远远不够。
浙海公司一位高层承认，每百吨油污水裂解后能产出10吨的标准柴油或汽油，按照目前的船舶排污能力，如果裂解回收系统完成，每年能产出上万吨标准柴油或汽油。而且其成本要比普通标准油低一半左右，哪怕免费清洁服务，每年仍有数亿元的净利润。他认为这项投资，浙海走的是一条“以油养水、以水促油”的思路。
陆国伟的个人背景似乎也印证了这种说法。据了解，陆国伟为人很低调，上世纪90年代后期一直从事成品油贸易，虽然不为人所知，但在成品油贸易圈内却有一定的影响，目前拥有数家在上海、大榭的油料销售公司。但从2003年油料供应趋紧以来，他一直在寻找控制风险的渠道，所以有人认为这次投资与其说是陆国伟进军船舶油污水处理业不如说是从油料贸易商向供应商的一次转型。
有观察人士认为，该投资尽管表现出陆国伟拥有过人的胆识和眼光，但仍然有一定的风险，决定该项目生死的对手仍是国家相关部门抑制海洋污染的力度和业界的环保意识。正如宁波海事局政务处有关人员介绍透露：出于本地利益的需要，国内各港口的海事机关在油污水强制收费方面的执行力度和措施不一，即使免费清洗处理，对于很多船舶业主来说也不如跑到近海甚至公海上倾泻油污废水那么省事。 摘自-现代金报 | |
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